【E汽车】CR-V：不卷“虚”的，只卷“需”的！

理，越辩，越明。

这个冬天，有许多车型在极寒冷的地方接受考验，其中包括我们今天要讲的这款车——CR-V。

近日，中汽中心在牙克石举行“无畏极寒，全新一代CR-V强电智混双车测试” ，CR-V顺利完成了节能、性能、热管理等多类项目挑战。

足够硬核，才得以出圈。当四张证书一起摆出来的时候，CR-V身上的光环又增加了一重。

作为东风本田引入国内的第一款车型，CR-V的成就不只在今冬。

过去20年，CR-V累积下来的荣誉，可以说是数不胜数。多次在国内外的碰撞测试中荣获“五星安全”评级、屡次霸榜同级新车质量第一、蝉联保值率NO.1……

那么，CR-V到底是如何才能做到如此优秀的？

《E汽车》认为：在当下内卷到极致的中国汽车行业里，CR-V专注于为目标用户所服务，不卷那些虚无缥缈的，只卷用户真正所需的！

1.有一种“端水大师”叫CR-V

买车，从来都不是一件可以轻易做出决定的事，因为涉及到大量资金投入和长期使用，大多数消费者在做出决策之前，内心都是矛盾的。

比如，买车人有一个最显著的矛盾心理：既想要车辆拥有强大的动力性能，又希望车辆能够实现高效的燃油经济性。

这种“双重”想要的心理，随着冬季的到来，表现得更加明显。

然而，众所周知，动力强性能和燃油经济性之间存在着难以调和的矛盾。一般情况下，动力性能越强的车型，就需要消耗更多的能量，燃油经济性就越差；反之亦然。

这就使得消费者在购车时不得不陷入两难的境地：如果选择动力性能强的车，就需要承受高昂的使用成本；如果选择燃油经济性好的车辆，就可能牺牲掉一部分驾驶的乐趣。

面对用户给出的这一大难题，东风本田积极寻求解决办法，利用不断精进的技术研究，在全新一代CR-V上给出了答案，成功地满足了用户这一复杂而多元的需求。

首先，全新一代CR-V提供燃油、e:HEV油混和e:PHEV插混三种动力版本的车型，可以匹配到不同需求层次的用户。

比如，在新能源时代，依然有燃油车情怀的用户，可以选择经过时代验证的“六边形选手”CR-V燃油版；对动力性能有更高要求的用户，可以选择有媲美3.0L V6发动机的强动力和AWD智能四驱加持的e:HEV车型；而有绿牌需求的用户，则可以选择“加速快、油耗低、体验优”的e:PHEV车型。

其次，全新一代CR-V e:HEV和全新一代CR-V e:PHEV均搭载本田强电智混技术——第四代 i-MMD 混动系统。

这套系统采用本田最新的2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机、全新E-CVT、全新PCU动力控制单元，以及全新IPU智能动力单元等，可以实现纯电、混动、发动机直驱三种模式之间的切换，并且，通过更加线性的换挡控制和更加智能的算法，可以让用户体验到更强的动力和更省的能耗。

然后，对于用户在寒冷冬天里“既要，又要”的需求，全新一代CR-V力证自己是“懂节能，更懂性能”的实力派。

在冬季平均温度零下20度的内蒙古牙克石，全新一代CR-V以优异的成绩，通过了节能、性能、热管理等多项目挑战。

然而拿证书不是目的，消除用户的顾虑才是CR-V想要做的。总结来看，这次测试针对的全是用户冬季出行最关心的问题。

一是“冬季出行，混动车就是油老虎”，这一点，对于全新一代CR-V强电智混双车不成立。

在冬季汽车节能挑战中，全新一代CR-V e:PHEV的馈电油耗低至5.01L/100km，对比WLTC官标数据低14%，用数据表明，CR-V冬季出行，即便是馈电状态下，也不会化身“油老虎”；而全新一代CR-V e:HEV也在全面模拟低温环境下的城市、国道、山区道路等路况的情况下，拿到了“综合油耗6.69L/100km”成绩，仅超过WLTC官标数据3.9%，数据表现优于同级别的多数车型。

二是“低温状态下，车辆性能大打折扣”，全新一代CR-V表示无所畏惧。

在冬季汽车性能挑战中，面对附着力极低的冰面，全新一代CR-V e:HEV以1分7秒4的圈速成绩脱颖而出；e:PHEV车型也表现出了超预期的喜人成绩，跑出了1分9秒的最佳圈速。

而在爬坡测试中，全新一代CR-V e:HEV在第四代i-MMD混动系统和Real-Time AWD智能四驱系统的双重buff加持下，以6秒的成绩轻松完成20度爬坡挑战，即便是在“半低附着冰面、半高附着沥青路面”的复杂路况下，也不影响它的发挥。

三是“结冰路面，刹车距离长，不安全”，全新一代CR-V e:HEV也可以从容应对。

当车辆在冰雪路面以45km/h速度行驶，遇到假人横穿时，全新一代CR-V e:HEV以43.2km/h的速度顺利躲避障碍；当车辆以35km/h行驶，遇到二轮车横穿时，全新一代CR-V e:HEV避险速度为30.2km/h。凭借优越的操控性能和稳定坚固的车身底盘，CR-V的整个驾驶过程平稳流畅，并且，没有与行人假人、二轮车发生任何接触。

四是“极寒状态下，车载空调升温慢”，对于全新一代CR-V来说不普适。

在冬季汽车热管理挑战中，全新一代CR-V e:PHEV在车辆热车后开启空调，仅用2分50秒，车内温度便从-13.7℃升至26°C；测试30分钟后，车内温度便达到43.6°C，充分表现出车载空调的优越性能，证明这是一款有能力在冬季快速给用户提供温暖舒适用车环境的车。

2.更有一种“全能SUV”叫CR-V

用户购车矛盾的心理有之，摇摆的心理则更多了：渴望率先体验尖端科技，但会止步于高昂的价格；喜欢炫酷的性能怪兽，但会衡量高昂的用车费用；梦想体验奢华的用车享受，也会考虑钱包能否支撑。

所以，大多数用户在买车时，会选择在自己的预算范围内，挑一款各方面综合品质都不错的车。

全新一代CR-V便是这样一款“全能SUV”，江湖称号“六边形战士”。

首先，全新一代CR-V的品质经得起检验。

在极寒测试之后，全新一代CR-V还接受了“一镜到底深度拆车“的考验。在全网观众的见证下，对CR-V e:PHEV的车身、底盘、动力系统等部分进行了全方位大拆解。

之所以敢面对这360度无死角的考验，不仅是因为CR-V的用料经得起检验，也是因为东风本田对自身20年造车品质的自信。

第二，全新一代CR-V的安全性能毋庸置疑。

全新一代CR-V采用本田独有的ACE承载式车身设计。它最大的优点是在为驾乘者提供安全防护的同时，还可以最大限度地分散撞击冲击力。

值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV的A柱、B柱采用了1500Mpa的高强度钢材，属于业内第一梯队水平。

中汽中心工程师专家华淼也在拆车直播中提到：“全新一代CR-V使用了整块压铸铝合金副车架，像这样在核心部位的减重设计和用料，同级别也是非常少见的，属于良心设计。”

另外，全新一代CR-V全球首次搭载Honda SENSING 360安全超感系统。这套系统应用了Honda在L3自动驾驶技术研发中积累的大量知识和经验，并与中国先进的智能化技术和资源有效整合，可以全方位守护驾乘者的出行安全。

第三，全新一代CR-V不断在技术领域突破自我。

我们前面提到的“第四代 i-MMD 混动系统”，解决了用户“既想要动力，又想要省油”的需求，就是最好的证明。

第四，全新一代CR-V的智能化水平一直在精进。

全新一代CR-V搭载了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，并且拥有了Home Link、数字钥匙、无框HUD、AR实景导航等先进配置。

据今年10月份发布的《2023年IVISTA中国智能汽车指数》第3批次车型的测评结果显示，全新一代CR-V以全优（G级）的最高评级，荣获“五星智能”星级评价。

第五，它开起来放心、用起来省心。

因为安全和品质的背书，CR-V是令人放心的。

而因为能耗省、故障率低、保值率高，CR-V同样是令人省心的。

在J.D. Power|君迪联合58汽车发布的“紫檀奖·2023中国汽车保值率风云榜”中，CR-V斩获细分市场“保值率第一名”。且从2009年至今，有十年荣膺同级保值率第一名的佳绩。

第六，它的口碑无与伦比。

除了“五星智能”星级评价和“保值率第一名”的奖项，CR-V得过的奖项还有许多。

比如，作为C-NCAP历史上第一个“五星+”的SUV车型，CR-V在2023年，再获C-NCAP碰撞五星安全评级，以及2023年度“五星健康车”的荣誉称号。

综合来看，公众对CR-V在“品质、安全、智能、健康、保值率”等多方面的认可，充分证明了“有一种全能叫CR-V”。

3.结语

优秀的产品，总是能经得起市场的检验。

关于CR-V的历史，可以追溯到1995年。时至今日，这款车已经历经六代车型更迭，畅销全球160多个国家和地区，累计销量超过1100万辆。

而自从2004年进入中国汽车市场，它的成就便从国内首个销量达成100万辆的城市SUV、首个累计销量达200万的合资SUV车型……一点一点累积到现在，成为270多万中国用户支持和信赖的全能SUV。

2023年，全新一代CR-V成为合资品牌首款一车三动力车型，再次夯实其在合资SUV中的领军地位。

而即将到来的2024年，是CR-V进入中国汽车市场满20周年的年份，它又会给中国消费者带来什么样的惊喜，我们拭目以待。